Pada tahun 2002 produksi mobil berhenti di pabrik Ford Dagenham setelah sekitar tujuh puluh tahun. Itu adalah hari yang menyedihkan di bulan Februari tahun itu ketika pesta terakhir meluncur dari jalur perakitan. Sejak itu tanaman telah berukuran rendah dan sekarang terutama menghasilkan mesin meskipun dengan standar tinggi tetapi masa kejayaan di masa lalu ketika pria yang bangga akan mencatat di satu ujung dan mobil keluarga yang dibesarkan dengan kami akan muncul di sisi lain sekarang hanya memori yang jauh.
Saya baru saja ingat peluncuran Fiesta pada tahun 1976 ketika mereka meluncurkannya ke dunia dengan cara yang sama seperti orang tua yang bangga akan memamerkan bayi baru. Ada beberapa tawa pada saat itu ketika mobil itu berbagi namanya dengan majalah pria tertentu yang dapat dengan mudah mengklaim telah ada di sana terlebih dahulu bersama dengan mitranya di Crime Knave.
Ford Fiesta adalah kesuksesan instan dan mencatat penjualan satu juta dalam tiga tahun pertama. Krisis oli telah menciptakan permintaan besar untuk kendaraan yang lebih kecil lebih hemat bahan bakar dan pesta jatuh ke pasar ini dengan mudah dengan mesin kecil dan biaya operasional yang lebih murah. Sejumlah produsen lain mengambil tongkat dan meluncurkan mobil kecil yang serupa dari mereka sendiri yang memunculkan istilah “supermini” sebagai pandangan baru tentang mini di mana -mana. Ini telah ada selama bertahun -tahun tetapi keinginan untuk sesuatu yang sedikit lebih besar menjadi terlalu jelas.
Fiesta menikmati penjualan yang tak tertandingi sampai jatuh dari posisi penjualan nomor satu oleh Austin Metro pada tahun 1981 meskipun itu terus datang dalam waktu dekat. Keandalan dan kualitas build Fiesta adalah standar tinggi dan banyak contoh Mark 1 Fiesta masih kuat ketika Mark 2 muncul pada tahun 1983. Versi ini memiliki signifikansi khusus bagi saya karena saya dulu memiliki XR2. XR2 saya adalah model yang cukup terlambat karena saya mendapatkannya pada tahun 1989 pada tahun Mark 3 keluar. Itu adalah pendaftaran “F” dan biru dengan bumper hitam dan trim.
Saya pikir saya adalah bisnis di mobil itu dan meskipun saya ngeri untuk mengakuinya sekarang akan balapan apa pun dari lampu dan biasanya menang. Saya baru berusia 21 dan asuransi sedikit pembunuh bahkan saat itu tetapi itu sepadan karena mobilnya bagus. Menurut standar hari ini itu tidak akan datang ke mana -mana dan seingat saya itu dicuri paling tidak dua kali dan saya kehilangan jejak berapa kali seseorang mencoba mencurinya.
Saya ingat pergi ke Devon untuk akhir pekan dengan pasangan dan beberapa gadis yang kami coba tekankan dan kami berakhir dengan feri kecil yang hanya memiliki rantai di setiap ujung yang mereka tutup setelah Anda mengemudi. Perjalanannya singkat sehingga Anda tinggal di mobil Anda dan menunggu pelaut tua yang beruban untuk melambaikan tangan Anda di ujung yang lain. Ketika giliran saya untuk pergi, saya lupa bahwa mobil itu netral dan melepaskan rem tangan yang menyebabkan kami hampir berguling dari belakang ke pelabuhan. Ada banyak teriakan dan saya berhasil membuat diri saya sendiri ketika semua orang mengatakan kepada saya bahwa saya idiot.
Saya menyukai mobil itu dan itu adalah hari yang menyedihkan ketika saya menerima telepon dari polisi untuk dengan sopan memberi tahu saya bahwa mobil saya telah dicuri dan pada saat itu terbakar di lapangan bermain setempat. Saya bahkan harus membayar pemulihan cangkang yang terbakar.
Untungnya keamanan mobil sangat meningkat pada 1990 -an seperti halnya pesta itu sendiri. Mark 4 adalah restyle besar pada model sebelumnya dan Mark 5 yang muncul pada tahun 1999 dan dibangun sampai tahun 2002 adalah pesta terakhir yang dibangun di Dagenham. Ini menandai akhir dari serangkaian kesuksesan yang terkenal yang terus berlanjut dengan semua generasi Mark 7 atau keempat yang baru yang sekarang berkumpul di Jerman. Pesta akan selalu memiliki tempat dalam ingatan saya dan tidak diragukan lagi untuk para pekerja Dagenham yang bangga.